2024年的中国汽车商场，是一场“狂飙”与“陨落”并存的生涯游戏。中汽协数据浮现自慰 英文，全年汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分裂增长3.7%和4.5%，但“高增长”背后是超70个品牌、330多款车型卷入价钱战的惨烈现实。

而跟着蔚来、理念念、赛力斯、小米等新势力车企不息发布年度财报，行业分化愈发光显，有的以盈利站稳脚跟，有的凭后劲逆势解围，有的则在耗损泥潭中招架....那么在这场功绩大考中，谁的故事最值得饶恕？

理念念汽车

行为新势力中首个扫尾全年盈利的车企，理念念汽车2024年交出了一份高分答卷，全年营收1445亿元，同比增长16.6%，贯穿两年结巴千亿；净利润80亿元，贯穿九个季度盈利。尽管车辆毛利率从2023年的21.8%降至19.8%，但仍居新势力之首。其得手源于精确的“家庭用户”定位与高效的增程时代道路，全年托福超50万辆，稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。

赛力斯

赛力斯的2024年号称古迹年，尽管年报尚未认真裸露，但其功绩预报浮现，全年营收展望达1442亿至1467亿元，同比增长302.32%至309.30%；净利润展望55亿至60亿元，初次扭亏为盈。这一飞跃式增长的中枢能源，是问界系列车型的爆发，问界M7和M9共计孝敬超好像销量，全年新能源车销量42.69万辆，同比增长182.84%。智选方式的时代赋能与渠说念协同，让赛力斯平直从边际车企跃升为“华为系”头号选手。

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后劲组：

零跑汽车

车叔个东说念主以为，零跑是2024年新势力中的最大的黑马。全年托福29.37万辆，同比增长超90%；营收321.6亿元，同比增长92%；毛利率从0.5%跃升至8.4%，第四季度扫尾单季度盈利。其得手要道在于对成本的极致限度，其中C10车型以15万元级价钱提供激光雷达和Orin-X芯片，平直冲击合伙燃油车商场，零跑的逆袭解说了薄利多销战术的可行性。董事长朱江明致使放言：“2025年零跑将挑战50万辆销量，并扫尾全年盈利。”

小米汽车

小米造车的首年证实远超预期，全年托福13.69万辆，首款车型SU7上市即登顶20万至30万元纯电轿车销冠。从数据来看，2024年，小米的汽车业务营收为328亿元，毛利率18.5%，诚然净耗损62亿元，单车耗损约4.53万元，但在一众造车新势力中，小米无疑是首年证实最为亮眼的存在。雷军将2025年界说为“限制决胜年”，斟酌托福35万辆，并推出首款SUV车型，依托小米生态的流量上风与供应链整合才调，后来劲回绝小觑。

小鹏在2024年打了一场漂亮的翻身仗，全年托福19.01万辆，同比增长34.2%；营收408.7亿元，同比增长33.2%；毛利率从1.5%一举普及至14.3%，净耗损收窄44%至57.9亿元。本年以来，小鹏亦然延续的2024年的强势证实，得手特出理念念，登顶新势力销冠，关于盈利，小鹏的高管们多数展现出乐不雅气魄，其中在近日的财报相似会上，董事长何小鹏示意：“2025年四季度将扫尾盈利，届时小鹏将成为全球首个全场景智驾盈利的车企。”

危险组：

当今处境欠安的新势力有许多，今天要点聊一下名气较大的蔚来。蔚来的2024年充满矛盾，一方面，该品牌多项数据创下历史最好，如全年托福22万辆，同比增长38.7%；营收657.3亿元，同比增长18.2%；汽车毛利率普及至12.3%。另一方面其净耗损却扩大至224亿元，亦是创历史新高。

车叔个东说念主看来，蔚来的逆境源于两大结构性矛盾，率先是如同双刃剑一般的换电生态，铁心2024年底，蔚来建成换电站2350座，掩盖“九纵九横”高速收集，但单站日均职业仅45次，远未达盈亏均衡点（约60次）。换电体系每年吞吃超50亿元运营成本，而肩负走量重担的子品牌乐说念未能大开全球商场，全年销量不及5万辆，难以分管固定成本。其次是高端商场的增量减少，人所共知，蔚来主攻30万元以上纯电商场，况且获得了可以的市占率，但该细分商场总量一般，而且跟着比亚迪仰望、问界、理念念等竞品涌入，蔚来的增漫空间日益受限。李斌虽提议“2025年扫尾盈利”，但成本商场耐烦渐失，当今其股价较2023年高点已下落逾60%。

车叔归来

2024年的功绩分化，为2025年埋下伏笔。理念念、赛力斯已初步走通盈利之路；零跑、小米和小鹏依托性价比与生态上风蓄势待发，盈利计日程功；蔚来则需在高端着力与限制延伸间找到均衡点。在这场“盈利攻坚战”中，时代迭代、成本限度与全球化才调将成为决胜要道。正如某分析师所言：“2025年，车企要么靠利润活下来，要么靠故事活下去——但成本商场已不再为梦念念买单。”

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