快科技10月26日音问勾引，路面上的新动力汽车越来越多，然则有不少用户响应，修车难、贵。

重庆一位车主宽广驾驶一辆售价近30万元的新动力SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。

另一位车主开一辆相似价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该珍视技俩在连锁汽修店报价仅600多元。

还有陕西宝鸡新动力车车主焦浩然告诉记者勾引，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去珍视的确齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

对此，行业众人默示，上述问题如实齐存在，亦然行业的阵痛期。

面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后作事体系进行维保。跟着保有量逐渐加多，维修需求执续攀升，新动力车企需要进一步拓展作事渠说念。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢本领仍未对外绽开，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。

对此，联系部门及行业协会可提早方案，在保护中枢本领的前提下，鼓励车企间买通壁垒，扩大联系零部件的范例化分娩，并在此基础上扩大维修授权范围、加多维修网点。

另外，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主若是因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在裁减维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强合营，进一步优化车辆的易维修性筹谋。

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新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营关接头。因此，对家庭私用车和网约车进行符合区别，优化新动力汽车车险自主订价扫数浮动范围，将有助于问题的经管。

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